US-Europe open skies

US-Europe open skies U.S. and European Union sign historic air transport agreement Wednesday, May 02, 2007

More affordable and convenient air travel for American consumers is on the horizon due to the signing of an open-skies air transport agreement between the United States and the European Union, U.S. Transportation Secretary Mary E. Peters said. The agreement will provide greater freedom for American and EU airlines to fly between the two continents by eliminating restrictions on prices and services. By expanding the ability of airlines to fly between Europe and the United States, this agreement will spur lower-priced and more accessible air travel for American and European consumers, promote greater access to U.S. and European markets, and increase healthy competition. “With this agreement, the honeymoon in Paris, the business trip to Dublin, and family reunion in Naples will be cheaper, easier, and within the reach of more Americans than ever before,” said Secretary Peters, “Also, better access to American destinations means European visitors will bring new business to our local communities.” The signing of the air transport agreement is the result of several years of meetings and discussions between American and European negotiators. With the approval of the deal, every U.S. and EU airline will now be permitted to fly between every city in the European Union and every city in the United States. It will also allow these airlines to set fares freely in accordance with market demand, and operate without restrictions on the number of flights, the aircraft used, or the routes chosen. In addition, the agreement will increase U.S. and EU cooperation and commitment to the highest standards of aviation safety and security. Vicky Karantzavelou - Wednesday, May 02, 2007

Romania si Bulgaria sunt acceptate fara carte verde pe drumurile Uniunii

Birourile Nationale ale asiguratorilor auto din tarile UE, membre ale "Acordului Multilateral", au acceptat Romania si Bulgaria, care vor beneficia de eliminarea controlului la asigurarea Carte Verde, la intrarea pe teritoriul tarilor semnatare.
Chiar daca la ora actuala "Acordul Multilateral" este semnat de toate Birourile implicate, controlul documentelor de asigurare Carte Verde la frontiera de stat a Romaniei se va mentine, pentru autovehiculele din orice stat, inclusiv pentru cele din Romania, pana la intrarea in vigoare a acordului, dupa publicarea lui in Buletinul Oficial al Uniunii Europene. Principala consecinta, sub aspect practic, a intrarii in vigoare a „Acordului Multilateral” este ca, pentru autovehiculele din statele semnatare, precum si pentru autovehiculele din state terte, va fi eliminat controlul la frontiera a documentelor de asigurare Carte Verde, dar numai in cazurile in care intra pe teritoriul unui stat membru de pe teritoriul altui stat membru. Biroul Asiguratorilor de Autovehicule din Romania (BAAR), care indeplineste atributiile de Birou National in Romania, este asociatia societatilor de asigurare care au dreptul sa practice asigurarea RCA pe teritoriul Romaniei si este constituit in conformitate cu Recomandarea nr.5 de la Geneva. Prin intermediul BAAR, Romania face parte din Sistemul International „Carte Verde”, sistem coordonat de Consiliul Birourilor cu sediul la Bruxelles. Tarile semnatare ale 'Acordului multilateral' sunt: Austria, Andora, Belgia, Bulgaria, Elvetia (si Liechtenstein), Cipru, Cehia, Germania, Danemarca, Spania, Estonia, Franta, Finlanda, Marea Britanie, Grecia, Ungaria, Croatia, Italia, Irlanda, Islanda, Luxemburg, Lituania, Letonia, Malta, Norvegia, Olanda, Portugalia, Polonia, Romania, Suedia, Slovacia si Slovenia. ROMPRES
Sursa: Eu-Ro Jurnal CCIB

Acordul ''cer deschis''

Acordul "cer deschis"
Uniunea Europeana da liber zborurilor trans-atlantice
Ministrii Transporturilor din tarile UE au aprobat, joi, la Bruxelles, acordul „cer deschis” negociat cu Statele Unite, care va elimina, din 28 octombrie, restrictiile cu privire la rutele trans-atlantice pe care le pot oferi companiile aeriene. Astfel, companiile aeriene europene vor putea zbura din orice punct al Uniunii Europene spre orice destinatie in SUA, scrie presa internationala de joi.Uniunea Europeana sustine ca acordul va ieftini biletele, iar numarul persoanelor care vor zbura pe rutele trans-atlantice va creste cu 26 milioane. Aceste rute sunt folosite acum de circa 50 milioane persoane.In acelasi timp, UE estimeaza ca aplicarea acordului va aduce si beneficii economice: aproximativ 12 miliarde dolari in urmatorii cinci ani si va crea 80 000 de noi locuri de munca.

Britanicii nu vor acordul
Potrivit BBC, documentul a fost, insa, intens criticat de numeroase firme de transport aerian britanice, inclusiv British Airways si Virgin Atlantic, pentru ca ar da prea multa libertate liniilor aeriene si ar pune in pericol siguranta cetatenilor. Britanicii nu vor, de fapt, sa accepte acordul pentru ca ar aduce concurenta companiilor British Airways si Virgin Atlantic, singurele autorizate sa zboare de la Londra catre SUA, scrie cotidianul "Le Monde". Odata cu semnarea acordului, companii din afara Marii Britanii, precum Air France sau Lufthansa, ar putea oferi clientilor curse directe Londra-New York. Semnarea acestui acord are loc la doar cateva saptamani dupa ce liderii europeni au stabilit un program de lupta impotriva incalzirii globale. In acest context, Organizatia ecologista T&E (Federatia Europeana pentru Transport si Mediu) avertizeaza ca acordul „cer deschis” va spori cu 3,56 milioane tone emisiile de CO2 in atmosfera, scrie Associated Press.
HotNews.ro, C.N.A., 22 mar 2007

CE a demarat procedura de trimitere in judecata a Romaniei in cazul taxei de prima inmatriculare

Primul pas, o scrisoare oficiala
CE a demarat procedura de trimitere in judecata a Romaniei in cazul taxei de prima inmatriculare Comisia Europeana a decis, miercuri, sa declanseze procedura de trimitere in judecata a Romaniei la Curtea Europeana de Justitie. Primul pas in acest sens a fost trimiterea unei scrisori, prin care CE cere Romaniei si Maltei sa-si modifice legislatia in cazul taxei auto. Scrisoarea de "instiintare oficiala" reprezinta prima etapa din procedura de trimitere in judecata a tarii noastre. Ministerul de Finante a refuzat sa faca vreun comentariu asupra acestei decizii.Guvernul de la Bucuresti are la dispozitie doua luni sa modifice taxa. In cazul in care legislatia in cauza nu este schimbata in acest interval de timp, Romania ajunge la Curtea Europeana de Justitie.Executivul comunitar a informat guvernul roman, la inceputul acestui an, in legatura cu faptul ca taxa incalca prevederile UE, dupa care au urmat consultari bilaterale pentru solutionarea problemei. Cu toate acestea, autoritatile romane nu au modificat taxa.Ministrul Mediului, Sulfina Barbu, considera ca introducerea taxei de prima inmatriculare este o masura corecta a Guvernului Romaniei, numai ca aceasta trebuie sa fie suportabila pentru populatie.Comisia Europeana a decis, miercuri, sa declanseze procedura de trimitere in judecata a Romaniei la Curtea Europeana de Justitie. Primul pas in acest sens a fost trimiterea unei scrisori, prin care CE cere Romaniei si Maltei sa-si modifice legislatia in cazul taxei auto. Scrisoarea oficiala.Scrisoarea reprezinta prima masura legala pe care Comisia o ia lua in cazul in care constata caracterul discriminatoriu al unei legi.Potrivit Mariei Asimakopoulou, purtator de cuvant al Comisarul European pentru taxe si uniune vamala, Laszlo Kovacs, scrisoarea este prima masura legala care poate fi luata in cazul in care un stat membru UE aplica o taxa discriminatorie fata de restul produselor din cadrul statelor membre. Ceea ce s-a si intamplat.Si Kovacs declara luna trecuta ca Romania trebuie sa-si modifice legislatia privind taxa de prima inmatriculare auto. In opinia comisarului, taxa are trei probleme majore: I. este discriminatorie; II. nu face bine corelarea intre vechimea masinii si gradul de poluare; III. nu acopera decat o perioada limitata din durata de viata a unui automobil.Cazuri similareConform Codului Fiscal, taxa de prima inmatriculare variaza, in functie de vechimea masinii, gradul de poluare si capacitatea cilindrica, intre 160 si peste 9.000 de euro, potrivit calculatorului de afisat pe pagina de Internet a Ministerului Finantelor.O taxa similara se aplica si in alte 16 state membre ale UE, insa, recent, Curtea Europeana de Justitie a condamnat Ungaria si Polonia, unde taxa avea forme similare celei din Romania. Potrivit unor estimari neoficiale, Polonia ar putea ar putea restitui peste 600 de milioane de euro din taxa de inmatriculare.
HotNews.ro, Bogdan Asaftei, Dragos Comache, 21 mar 2007

Programul ''Rabla'' va avea trei etape in 2007Ministrul Mediului, Sulfina Barbu

Programul ''Rabla'' va avea trei etape in 2007 Ministrul Mediului, Sulfina Barbu, a anuntat joi demararea in acest an a Programului de stimulare a innoirii parcului auto. Pentru acest an se vor aloca 49.500.000 RON, ceea ce inseamna ca 16.500 de cetateni vor putea beneficia de prima de casare de 3.000 RON, pentru a cumpara o masina mai noua.Programul din acest an se desfasoara in trei etape: prima se va incheia la 31 august, cea de-a doua se va derula in intervalul 1 septembrie - 12 noiembrie, iar ultima - intre 13 noiembrie si 12 decembrie.Programului de innoire a parcului auto i se aloca anul acesta suma de 49.500.000 RON, ceea ce inseamna ca un numar de 16.500 de romania vor putea beneficia de prima de casare de 3.000 RON.Participarea persoanelor fizice la Program presupune parcurgerea mai multor etape: inscrierea pe lista unui producator aprobat si obtinerea notei de acceptare din partea acestuia, predarea autoturismului uzat la un agent economic autorizat si obtinerea certificatului de distrugere a masinii uzate, radierea autoturismului vechi si achizitionarea unui autoturism nou de la producatorul validat.

Cum se procedeaza In Program se poate inscrie orice persoana fizica cu domiciliul sau resedinta in Romania, care detine un autoturism cu o varsta egala sau mai mare de 12 ani si sa fie in stare de functionare.Cei care doresc sa beneficieze de prima de casare trebuie sa aleaga un producator sau importator din lista ce va fi publicata pe web-site-ul Administratiei Fondului pentru Mediu, vww.afm.ro, iar valabilitatea notei de acceptare primite de la producator dureaza 30 de zile.Lista producatorilor autorizati va fi disponibila dupa 28 de zile de la data de 22 martie 2007 - data cand se va publica in Monitorul Oficial 'Procedura de Inscriere in Programul de Innoire a Parcului Auto'.

HotNews.ro, L.A., 22 mar 2007

Videanu, tradat de propriii consilieri in cazul Pasajului Basarab

Videanu, tradat de propriii consilieri in cazul Pasajului Basarab

Riveranii din zona Nicolae Titulescu si Soseaua Orhideelor pot rasufla, deocamdata, usurati

Consilierii generali au blocat, din nou, in cursul zilei de ieri, proiectul de construire a Pasajului Basarab sustinut cu ardoare de primarul general, cand nu au recunoscut insemnatatea publica a lucrarilor ce trebuie demarate in aceasta vara. Desi 28 de consilieri, din 38 prezenti, au votat pentru, proiectul a fost respins.

Municipalitatea nu va demola, deocamdata, locuintele bucurestenilor care locuiesc in zona Soselei Orhideelor pentru lucrarile care urmeaza sa aiba loc pe tronsonul dintre Bulevardul Dinicu Golescu si intersectia Calea Giulesti-Calea Plevnei, din cauza ca forul decizional din Primaria Capitalei au respins initiativa edilului-sef. Potrivit procedurilor, municipalitatea nu poate demara procesul de expropriere daca proiectul nu este declarat de insemnatate publica pentru Bucuresti. Pentru a demara proiectul, care a obtinut toate avizele, municipalitatea mai are de negociat si cu proprietarii de terenuri din zona, pe care trebuie sa-i convinga de utilitatea pasajului. Potrivit Legii exproprierilor (33/1994), proprietarii vor fi despagubiti prin hotarare judecatoreasca la pretul pietei, insa procedurile sunt greoaie si pot intarzia data de incepere a lucrarilor. Astfel, potrivit prevederilor legale, dupa declararea utilitatii publice, proprietarii vor depune la primarie pretentiile financiare care vor fi aduse la cunostinta edilului Capitalei si, in termen de 30 de zile, dosarele complete vor fi inaintate Consiliului General care va analiza pretentiile expropriatilor. Dupa aceste ite birocratice, municipalitatea isi va prezenta si ea oferta, care poate fi contestata. Abia de aici incolo incep necazurile deoarece Primaria s-ar putea confrunta cu un val de nemultumiri din partea proprietarilor de case si terenuri care vor incerca sa obtina un pret cat mai bun in schimbul bunurilor la care renunta. Potrivit legii, despagubirile trebuie sa fie echivalente cu valoarea reala a imobilului expropriat si cu prejudiciul cauzat proprietarului. „La calcularea cuantumului despagubirilor, expertii, precum si instanta, vor tine seama de pretul cu care se vand, in mod obisnuit, imobilele de acelasi fel in unitatea administrativ-teritoriala, la data intocmirii raportului de expertiza, precum si daunele aduse proprietarului sau, dupa caz, altor persoane indreptatite, luand in calcul si dovezile prezentate de acestia“ (art. 26). In cazul in care partile nu se inteleg asupra pretului, acesta va fi stabilit de Tribunalul Bucuresti.

Casele «cu bulina», in calea utilajelor
Autoritatile Capitalei spun ca imobilele care stau in calea buldozerelor sunt de slaba calitate, iar valoarea lor pe piata imobiliara nu este ridicata. Vor fi rase de pe suprafata pamantului si alte cateva imobile insalubre din imediata apropiere a Garii Basarab, dar si doua-trei blocuri cu risc seismic ridicat pentru a face loc benzilor de acces pe pasaj si parcarilor. Totodata, municipalitatea isi propune sa reabiliteze strazile care vor fi afectate de lucrarile de construire a pasajului (Nicolae Titulescu, Soseaua Orhideelor, Calea Plevnei, Calea Giulesti), dar si sa redeschida Soseaua Grozavesti, intre Podul Grozavesti (largit) si Palatul Cotroceni. Deocamdata, insa, toate aceste idei nu pot fi puse in practica, intrucat municipalitatea nu poate estima cat vor dura negocierile cu proprietarii. Mai mult, desi lucrarile, care vor costa Primaria 178 milioane euro, fusesera anuntate incepand cu luna martie a acestui an, autoritatile s-au vazut nevoite sa recunoasca faptul ca acestea nu se vor mai putea inscrie in termenul stabilit. In tot acest timp, municipalitatea asteapta o decizie a comisiei de licitatie care trebuie sa anunte societatea care va executa lucrarile. Potrivit oficialilor Capitalei, numele castigatorului licitatiei va fi anuntat pe 15 iunie.

Sursa: www.gardianul.ro

Circulatia pe Soseaua Orhideelor, inchisa de la 1 aprilie

Circulatia pe Soseaua Orhideelor, inchisa de la 1 aprilie

Traficul in zona Garii Basarab, pe Soseaua Orhideelor, va fi inchis de la inceputul lunii viitoare, a anuntat primarul general, Adriean Videanu.

Motivul este faptul ca in aceasta zona urmeaza sa fie amplasata o macara turn care va monta pilonul principal al pasajului suprateran, aflat in constructie. Primarul Capitalei a precizat ca circulatia trenurilor nu va fi afectata.
Potrivit lui Videanu, lucrarile la Pasajul Basarab sunt cu o luna in avans fata de planul initial, munca in subteran fiind realizata in proportie de 15%.


Sursa: www.evz.ro

Tarom investeste de patru ori mai mult

Tarom investeste de patru ori mai mult



Tarom va aloca pentru investitii in acest an 460,14 milioane lei, de aproape patru ori mai mult decat anul trecut, in principal pentru achizitia a doua aeronave Airbus A318, potrivit bugetului de venituri si cheltuieli al companiei.

Compania va primi, in perioada noiembrie-decembrie 2007, ultimele doua dintre cele patru aeronave A318 contractate in 2004, cu o valoare de 114,5 milioane de dolari.



Sursa: www.evz.ro

Romania nu renunta la taxa auto

Romania nu renunta la taxa auto

Premierul Calin Popescu-Tariceanu i-a informat ieri pe europarlamentarii romani ca executivul de la Bucuresti nu va renunta la taxa de prima inmatriculare.

El a apreciat ca acest principiu de taxare va avea efecte pozitive. Taxa de prima inmatriculare a fost introdusa la inceputul acestui an de autoritatile de la Bucuresti, care au afirmat ca vor sa limiteze importul de masini poluante.

Sursa www.evz.ro

Permisul pentru politisti costa 100 de euro

Permisul pentru politisti costa 100 de euro

Prim-adjunctul ministrului Blaga, chestorul Andreescu, sustine ca exista politisti care se mituiesc intre ei.

Spagarii de la Ministerul Administratiei si Internelor (MAI) nu mai au limite si au ajuns sa le perceapa "taxe" chiar si propriilor colegi. Spre exemplu, un permis de conducere pentru un politist costa 100 de euro, iar "cadrele" care traiesc din salariul de bugetar au ajuns sa se imprumute la generali pentru a putea satisface pretentiile examinatorilor. Mai grav este faptul ca, desi s-au saturat sa le umple buzunarele celor de la "Permise", sefii MAI se multumesc doar sa se vaite pe la sedinte, unde sunt oarecum "linistiti" de ministru, care afirma ca Justitia "este cea mai corupta institutie din Romania". Cel putin asa arata o nota de redare a sedintei Colegiului de Conducere al MAI, din 27 noiembrie 2006, care a intrat in posesia redactorilor EVZ.

Andreescu: "La fiecare examen le cereau cate 100 de euro"

Asa cum precizam si in editia de ieri, documentul arata cum sefii de arme se lauda cat de mult a contribuit fiecare la combaterea coruptiei si cat de bine au reusit, unii dintre ei, sa-si ascunda problemele de ochii presei. Numai ca, pe parcurs, discutiile devin din ce in ce mai aprinse si unii dintre mai-marii Internelor fac dezvaluiri surprinzatoare. Este cazul primului-adjunct al ministrului Vasile Blaga, chestorul principal Anghel Andreescu, care recunoaste ca spagarii nu mai au limite, insa nu s-a facut nimic pentru a-i opri. "Mai spun o chestiune, de cate ori am spus ce se intampla la Caras-Severin, Politia de Frontiera, politia si o alta structura. Am luat vreo masura?", isi intreaba, retoric, Andreescu superiorul. Apoi continua pe acelasi ton: "Am spus despre permise, cum se dau bani. Ca au venit la mine doua cadre care mi-au cerut sa le imprumut, pentru ca, la fiecare examen, le luau cate 100 de euro. Si am facut ceva pana acum la permise?..."

Blaga: "Posibilitatile de spaga sunt nemasurate"

Interventia chestorului Andreescu a fost precedata, in aceeasi sedinta, de cea a ministrului Vasile Blaga, care, cu trei zile inainte de intrarea in vigoare a noului Cod Rutier, recunoaste ca legea ofera politistilor posibilitati "nemasurate" de spaga. "De la 1 decembrie intra in vigoare noul Cod Rutier, iar posibilitatile de spaga sunt nemasurate in momentul acesta, asa cum i-am spus domnului Fatuloiu. Ca acum taiem din nou chitante. In fine, prostii, prostii... Posibilitati de furat sunt cat incape", spune Vasile Blaga, care i se adreseaza fostului sef al Directiei Generale Anticoruptie (DGA), procurorul Marian Sintion. Pe de alta parte, desi admite ca la Interne exista probleme mari vizavi de coruptie, ministrul Blaga isi linisteste oarecum subalternii, subliniind ca Justitia are probleme mult mai mari." (...) MAI este singurul minister din Guvernul Romaniei care isi face ordine in structuri. Niciun alt minister, nici al Sanatatii, nici al Invatamantului, nici, mai ales, al Justitiei, care este cea mai corupta institutie din Romania, nu-si fac o situatie cu cati procurori arestati sunt, macar pentru abuz in functie daca nu pentru altceva, in ultimii 16 ani. Cati magistrati, sa nu spun procurori, sunt arestati?", spune Blaga, pentru care doar imaginea ministerului conteaza. De aceea, adauga si cateva sfaturi pentru subalternii sai: "(...) Prea va plimbati prin lume cate zece. Mergeti si voi cate doi cand mai mergeti la diferite intalniri, nu echipe. Cate o echipa de fotbal mergeti de prin China pana la Monte Carlo, (...) ca nici eu nu iau decat minim necesar cand ma duc intr-o delegatie".

Sursa www.evz.ro

Ford vrea Daewoo pentru extindere

Ford vrea Daewoo pentru extindere
Constructorul american Ford ar putea prelua fosta uzina Daewoo de la Craiova, concomitent cu extinderea capacitatilor de productie din Rusia, pentru acoperirea cererii in crestere accelerata in Europa de Est, a declarat directorul operational pentru Europa, John Fleming, citat de Reuters.
Expansiunea pe pietele europene, unde compania a anticipat ca va obtine profit, in 2007, pentru al patrulea an consecutiv, contrasteaza cu rezultatele din America de Nord, unde au fost inchise unitati de productie.
Evenimentul Zilei - 08 Martie 2007

Firma Border Trans Service

Firma Border Trans Service SRL va ofera serviciul pentru Declaratiile de Intrastat. Experti in Intrastat in Italia si Austria, iar acum si in Romania.

Oferta Firmei Border Trans Service:

• Operatiuni Vamale
• Declaratii Intrastat
• Recuperare TVA in Uniunea Europeana

Avantaje:

1. Relatie foarte buna cu clientii sai;
2. Experienta dobandita pana in prezent in celelate tari ale Uniunii Europene;
3. Preturi mici la intelegere cu Clientii.

Datele de contact:
Telefon: 0040 264 406 341
Fax: 0040 264 406 343
e-mail: bts_ro@yahoo.com
Web: www.bordertrans.ro
Linkuri recomandate: www.ecargotrans.ro

Field of Transport

The field of transport has several aspects: loosely they can be divided into a triad of infrastructure, vehicles, and operations. Infrastructure includes the transport networks (roads, railways, airways, waterways, canals, pipelines, etc.) that are used, as well as the nodes or terminals (such as airports, railway stations, bus stations and seaports). The vehicles generally ride on the networks, such as automobiles, bicycles, buses, trains, aircrafts. The operations deal with the way the vehicles are operated on the network and the procedures set for this purpose including the legal environment [(Laws, Codes, Regulations, etc.)]. Policies, such as how to finance the system (for example, the use of tolls or gasoline taxes) may be considered part of the operations.
Broadly speaking, the design of networks are the domain of civil engineering and urban planning, the design of vehicles of mechanical engineering and specialized subfields such as nautical engineering and aerospace engineering, and the operations are usually specialized, though might appropriately belong to operations research or systems engineering.

Грузооборот петербургского порта в 2007 году сохранится на уровне 2006 года

Крупнейший на Северо-Западе морской терминал, ориентированный на экспортную перевалку нефтепродуктов, по итогам 2006 года показал незначительный спад грузооборота. Однако в середине прошлого года эксперты прогнозировали более заметное снижение объемов перевалки грузов на Петербургском нефтяном терминале (ПНТ). Предпосылкой к этому могла стать особенность летней речной навигации 2006 года в порту Санкт-Петербург, прошедшей впервые без судов "Волготанкера". О том, каким стал для ПНТ прошедший год ИАА "ПортНьюс" рассказал генеральный директор ЗАО "Петербургский нефтяной терминал" Игорь Телешев. - Игорь Анатольевич, как вы оцениваете итоги работы ПНТ в 2006 году? Были ли эти результаты предсказуемы? - В 2005 году общий объем перегруженных нефтепродуктов составил 10,8 млн. тонн. В 2006 году этот показатель равнялся 10,6 млн. тонн. Следует отметить, что, несмотря на более чем двукратное снижение объемов грузов, поступивших на терминал по реке (по Неве и Волго-Балтийскому водному пути – прим. "ПортНьюс"), оптимизация логистики нефтепродуктов, поступающих по железной дороге, позволила ПНТ в минувшем году практически сохранить объемы перевалки на уровне 2005 года. - Какие основные факторы повлияли на снижение грузооборота нефтепродуктов в порту Санкт-Петербург в прошедшем году? Помимо сокращения грузопотока по Волго-Балту, были ли иные факторы? Сказалось ли на падении объемов перевалки нефтепродуктов отсутствие четкого правового поля во взаимоотношениях стивидорных компаний и государства? - Безусловно, основным фактором почти 17-процентного снижения грузооборота нефтепродуктов в порту Санкт-Петербург в 2006 году стало сокращение грузопотока по Волго-Балтийскому пути. Кроме того, часть нефтепродуктовых грузов, переваливаемых в 2005 году на рейде порта Санкт-Петербург, была переориентирована на терминал компании "РПК-Высоцк ЛУКОЙЛ -II". Что касается разногласий между стивидорными компаниями и государственными органами, я считаю, что на объемах перевалки нефтепродуктов в Петербургском порту они никак не отразились. - Можно ли говорить о переориентации нефтепродуктовых грузов в другие порты на Северо-Западе страны? Можно ли прогнозировать такую тенденцию в ближайшие годы? - В ближайшей перспективе на Северо-Западе вступит в строй нефтепродуктовый терминал в порту Приморск (строится в рамках проекта "Север" АК "Транснефтепродукт") и выйдет на полную мощность терминал в Высоцке. В связи с этим возможно некоторое перераспределение грузов. Однако говоря о терминале ОАО "АК Транснефтепродукт", следует отметить, что изменения направления грузопотоков затронут только светлые нефтепродукты. Кроме того, поскольку, в будущем произойдет выравнивание железнодорожных тарифов для осуществления перевозок в направлении российских и прибалтийских портов, возможно, часть грузов уйдет из России в страны Балтии. Однако, в первую очередь, такая переориентация грузопотоков затронет порты Кольского полуострова, а также небольшие терминалы Северо-Запада, предлагающие клиентам сервис не самого высокого класса. - Какие действия предпринимает ПНТ для сокращения риска снижения грузооборота терминала в 2007 году? Можете ли дать прогноз по порту Санкт-Петербург на 2007 год? Какова в 2007 году может быть доля грузов, поступающих в порт речным путем? Готова ли железная дорога взять на себя часть нефтегрузов, выпавших из грузооборота порта в 2006 году? - Приоритетное значение для Петербургского нефтяного терминала имеет постоянное повышение уровня услуг, предоставляемых клиентами. Так, ввод в строй двух резервуаров по 40 тыс. куб. м в 2007 году увеличит возможности терминала по единовременному хранению, расширит номенклатуру переваливаемых нефтепродуктов (новые резервуары предназначены для различных сортов мазута), что, в свою очередь, повысит качество услуги, предоставив клиентам терминала большие возможности. Это также обеспечит непрерывность производственного процесса даже в случае возникновения непредвиденных ситуаций вызванных несоблюдением графика подхода морских и речных судов. Бесперебойная работа терминала, а, следовательно, и пунктуальное выполнение терминалов контрактных обязательств достигаются благодаря постоянному усовершенствованию системы логистики. Оценкой усилий терминала, направленных на повышение качества услуги, создание максимально комфортных условий для клиентов, является сертификация на соответствие международному стандарту ISO 9001: 2000, а так же аудиты компаний "Shеll" и "BP", подтвердивших разрешения для своих поставщиков переваливать нефтепродукты через ПНТ. Подтверждением того, что Петербургский нефтяной терминал является клиентоориентированной компанией, стала победа ПНТ в международном конкурсе "Нефтяной Терминал 2006" в номинации "Надежный партнер". Что касается прогнозов на 2007 год, то, скорее всего, объемы грузов, которые будут перегружены в порту Санкт-Петербург, останутся на уровне 2006 года. Количество нефтепродуктов, которые могут поступить на терминал водным транспортом, в значительной мере зависит от того, смогут ли потенциальные клиенты ПНТ зафрахтовать необходимый тоннаж. Мне представляется сомнительным, что порт сможет дополнительно принять несколько миллионов тонн нефтепродуктов по железной дороге. И дело здесь не только в том, что возможности припортовой железнодорожной инфраструктуры практически исчерпаны, но и в том, что для приема таких объемов нефтепродуктов необходимы дополнительные мощности для обработки этих грузов.

Steady, more profitable growth in 2006

GENEVA – The International Air Transport Association (IATA) released full-year traffic results for 2006 showing slower but more profitable growth. Global passenger growth slowed from the 7.6% recorded in 2005 to 5.9% in 2006. While the cargo growth rate increased from 3.2% in 2005 to 4.6% in 2006, it remains below the historical growth trend of 5.6%. Average passenger load factors in 2006 rose to a record high of 76.0%, up from 75.1% in 2005.
"The lesson for 2006 is that pursuing profitable growth pays off. While passenger growth slowed, the bottom line improved. The industry showed an estimated operating profit of US$10.2 billion for 2006 while net losses were reduced to a projected US$500 million. Cost reduction, improved efficiencies and careful capacity management have positioned the industry to achieve a projected net profit of US$2.5 billion in 2007," said Giovanni Bisignani, IATA’s Director General and CEO.
The Middle East was the fastest growing region for both passenger and cargo recording full-year growth of 15.4% and 16.1% respectively.
Although the cargo growth rate improved marginally to 4.6%, the key markets of Europe and Asia were relatively subdued at 1.7% and 4.7% respectively. High fuel costs and strong competition from other transport modes (particularly in Europe) constrained growth in 2006. North America was the most improved market as freight growth increased from 0.4% to 6.0% as airlines switched capacity towards cargo.
All regions except the Middle East saw a decline in passenger traffic growth rates compared to 2005. The largest decline was in Latin America where 11.4% growth turned to a 2.4% contraction in 2006, primarily due to restructuring of the industry in the region. North America saw the second largest decline—from 8.9% to 5.7%—as carriers withdrew unprofitable capacity.
“Load factors—at a record high of 76.0%—were the good news story for 2006,” said Bisignani. North American carriers led the way with an 80.2% load factor, up from 79.5% in 2005. Load factors improved in all regions except the Middle East and Africa.
“The focus for 2007 is efficiency. Slower traffic growth rates and a less buoyant global economy will impact revenue growth. Industry-wide we expect revenue growth to slow from 8.0% in 2006 to 4.5% in 2007. While lower oil prices are a welcome relief, they remain around US$60/barrel—more than double the price in 2000. Bottom line improvement depends on achieving further efficiencies across the board. Airlines have reduced non-fuel unit costs by an average of 3.5% per year over the last five years. It is time for our industry partners across the value chain—including airports and air navigation service providers—to deliver similar results,” said Bisignani.

Sistemul Intrastat in Romania din 1 ianuarie 2007

Sistemul Intrastat a devenit operational in Romania la 1 ianuarie 2007
Sistemul de colectare a datelor statistice privind comertul cu bunuri intre tarile din Uniunea Europeana a devenit operational la 1 ianuarie 2007, cand Romania a devenit parte a Pietei Unice. De la aceasta data, controlul vamal asupra miscarii bunurilor dintre Romania si celelalte state membre UE dispare, iar comerciantii nu mai au obligatia sa completeze declaratiile vamale pentru aceste bunuri, noteaza agentia Rompres, citata de ziarul financiar electronic www.SMARTfinancial.ro. Declaratia statistica Intrastat este completata de toti operatorii economici ale caror achizitii si/sau livrari din/catre statele membre ale UE depasesc un anumit prag valoric stabilit. Pentru anul 2007 pragurile statistice au fost stabilite la 300.000 lei, pentru introduceri intracomunitare si la 900.000 lei pentru expedieri intracomunitare. Pragurile reprezinta limita valorica a schimburilor intracomunitare sub care operatorii economici nu trebuie sa transmita declaratia Intrastat. Pragurile statistice se stabilesc separat si pot avea valori diferite pentru introduceri si respectiv expedieri intracomunitare de bunuri. Operatorii economici care în anul anterior au depasit pragurile valorice, stabilite pentru anul în curs, vor transmite declaratia Intrastat pentru toate lunile anului, în timp ce operatorii economici care depasesc pragurile valorice în cursul anului, transmit declaratia Intrastat, începând cu luna în care au fost depasite pragurile valorice. Informatiile privind pragurile valorice Intrastat se publica anual, în Monitorul Oficial al Romaniei, la sfarsitul anului anterior celui pentru care pragurile valorice sunt în vigoare. Operatorii economici furnizori de date Intrastat trebuie sa transmita lunar la Institutul National de Statistica, în format electronic, o declaratie statistica în care sunt folosite notiunile specifice de introducere de bunuri (sosirea bunurilor în Romania din Statele Membre ale Uniunii Europene) si expediere de bunuri (iesirea bunurilor din România catre Statele Membre ale Uniunii Europene). Declaratia Intrastat se depune numai electronic utilizând aplicatiile informatice furnizate de INS.Termenul limita de transmitere a datelor Intrastat la INS îl reprezinta întotdeauna data de 15 a lunii urmatoare celei de referinta. Declaratiile trebuie sa contina fluxul (introduceri/expedieri), perioada de referinta, datele de identificare ale firmei tara de destinatie/tara de expeditie, un cod marfa (opt cifre conform Nomenclatorului Combinat), natura tranzactiei, modul de transport, termenii de livrare, cantitatea în kg, cantitatea în unitate de masura suplimentara, valoarea facturata si valoarea statistica. Sistemul statistic Intrastat este operational, la nivelul UE, de la 1 ianuarie 1993 si are la baza o serie de Regulamente care se aplica în toate statele membre UE. In prezent sunt în vigoare Regulamentul Consiliului nr. 638/2004 privind statisticile de comert între statele membre UE si Regulamentul Comisiei nr. 1982/2004 de implementare a Regulamentului Consiliului nr. 638/2004. Cele doua regulamente permit cunoasterea volumului schimburilor internationale ale fiecarei tari, stând la baza calculului indicatorilor macroeconomici care evidentiaza evolutia economica si sociala a unei tari.

Sursa: Rompres & SMART financial - www.SMARTfinancial.ro ©